东环高铁开通后，对汽车客运带来的冲击显而易见，直接影响汽车客运的运营模式——

　　东环高铁 PK 海汽客运

　　本报记者 侯小健 通讯员 麦世晓

　　如今，人们普遍感觉出行更加便捷了，因为海南有了东环高铁。坐动车从海口到三亚仅需一个多小时，东环高铁以舒适、快捷赢得了人们的青睐，客流量节节攀升：1万、2万、3万……最高峰达4万人/天。

　　东环高铁的开通，极大方便了人们出行，改变了海南交通格局。但同时也使我省道路运输龙头企业的海汽集团感受到了前所未有的经营压力，因为高铁已分流同线路公路客运的部分客源，高铁与汽运竞争已不可避免。

　　海汽：三亚至海口客流减少约六七成

　　“现在我们经营状况很不理想，东环高铁开通后，三亚至海口的客流流失约六至七成，营收也大大降低。”海汽三亚分公司总经理符家胜说。

　　据该公司客运工作人员介绍，往年元旦从三亚汽车站到海口的客流量基本都在2000人次/天左右，但2010年12月30日至2011年1月3日这几天，客流量只有1000人次/天左右。同时，由三亚开往万宁的客流量也减少了50%左右，开往琼海的客流量减少45%左右。

　　春节期间，三亚汽车站发往东线沿途市县的旅客与去年同期相比，运量日下滑超过七成。

　　而海口始发站也存在类似情况。

　　据海汽海口站务公司副总经理宁红艳介绍，以南站为例，今年元旦期间，海口至东线各市县客流量总体下降了22.9%，春节期间，发班数和客流量分别下降了29.1%和39.65%。

　　宁红艳向海南日报记者提提供的南站发往东线各市县的一组客运数据显示，元旦期间，海口至三亚班线发班数和客流量分别比去年同期下降16.7%和52.8%。春节7天，分别下降52.9%和63.1%;陵水线元旦期间客流下降8.6%，春节期间，发班数和客流量分别下降13.7%和35.2%;万宁线春节期间发班数和客流量分别下降9.6%和12.5%;琼海线元旦期间发班数和客流量分别下降24.2%和26.7%。

　　“往年春节高峰期，南站人山人海，客流十分火爆，日运客最多达2.6万人，而今年春节只有1万多人。”宁红艳说。

　　南站客运办有关工作人员说，东环开通前，每逢周末三亚班线客流非常火，客车经常加班，今年候车大厅冷清了许多。

　　据海汽集团有关负责人介绍，目前高铁对海汽影响最大的是海口——三亚长途班线，其他如琼海、万宁、陵水等班线也有不同程度影响。

　　海汽高铁优势各异

　　“蛋糕就这么大，现在多了一个人来分，每人得到的份额自然会减少。”一位不愿透露姓名的交通运输业内人士李先生说。

　　李先生说，从速度来说，汽车比不上动车组快，这对一些出差、做生意的人来说，具有较强的吸引力。从票价上看，海口——三亚海汽快车票价为60元，东环高铁动车组海口-三亚最高票价为114元，二等座票价95元，而海口东站至三亚动车二等座票价仅88元。汽车有明显优势，这对精打细算而又不急着赶路的旅客来说，还是愿坐汽车。再从发班密度看，海汽快车基本是20分钟一班，而东环高铁的发班密度也在加大，从当初的10对增至目前的21对，平均发车间隔为23.5分钟，两者相差无几。

　　“其实，不论是高铁还是汽运，各有各的优势，也拥有各自相对的顾客群，谁的服务好，坐什么车方便，旅客会自主选择。”李先生坦言。

　　李先生说，高铁的最大优势是快捷，但覆盖面、站点有限，而汽车客运点多面广，能为旅客提供门到门服务，这是汽运的最大优势。

　　“海汽作为我省道路运输骨干企业，应发挥自身优势，适时调整经营策略，积极应对东环高铁的竞争，实现优势互补，寻求新的发展空间。”李先生说。

　　(本报海口2月27日讯)